Översikt
TEKNISK BESKRIVNING
Mycket stabila motorfästen med dubbla bussningar per sida för att kunna hantera dessa tunga motorer med mycket vridmoment.
Fästena är gjorda med flera hål i längdled för att lätt kunna justera hur nära motorn kommer torpedvägg/framvagnsbalk och att man ändå lätt kan demontera och montera motorn i exakt samma position som tidigare.
Man behöver ett custom oljetråg. Vi har valt att utgå från en oljetråg som Summit Racing säljer, art.nr. SUM-G3610.
Det finns även kopior att hitta på t.ex. Ebay (se måttsatt bild).
Detta oljetråget är väldigt lågt men har ändå en bra oljevolym.
Eftersom det är så lågt kommer motorn på en bra höjd utan att tråget hamnar under framvagnsbalken. Det är också prisvärt.
Man behöver ta ur framvagnsbalken lite för att oljetråget ska få plats (se manual), alternativt modifiera oljetråget eller sätta motorn så långt bak så man behöver ta ur växellådstunneln.
Använder man pickup-motor, t.ex. LM7 som har ett väldigt högt insug, behöver man byta det till ett från någon bil
med V8 t. ex. från Corvette eller ett rent custominsug för att det inte ska ta i huven.
Rattstången hamnar nära avgasportarna på förarsidan. Ska man köra utan turbo så behövs det slimmade headers.
T.ex. gjutna som finns av lite olika tillverkare. Vid turbokonvertering brukar man dra rören framåt istället och då är det inget problem.
De är tillverkade i 5mm höghållfasthetstålplåt samt är Zink-järn kromaterade och svart-passiviserade.
En sats med fästen består av: fästen inkl. bussningar och alla skruvar/muttrar som behövs för montering i balk och motor.
Bult on växellådsbalk för GM’s växellådor hittar du här (ASS Växellådsbalk Volvo 740 / 940 – GM 4L60 / T56 m.fl.)
Nu kan du anpassa dina motorfästen efter hur du använder bilen!
Mjukare bussningar för gata och mindre/lättare motorer och hårdare bussningar för bana/tyngre motorer.
Rekommenderade bussningar:
